此前，波音公司该型号飞机，曾于2018年和2019年两度发生严重事故。与其他机型不同，737MAX 10缺乏被称为EICAS的发动机指示和机组警报系统。因此，美国国会于2020年时，通过了新的飞机驾驶舱警报要求标准。
另外，美国国会要求美国联邦航空局改革监管体系，在新的监管体系下，该机型如果得不到监管部门的认证，将不得投入使用，而获得认证的最后期限是今年12月。
今年3月，美国联邦航空局警告波音，它可能无法在今年年底获得该机型的认证，并且要求该公司提供“成熟的认证时间表”。
如果错过这一最后期限，意味着波音公司要完全改造737MAX10飞机的机组警报系统，并且要对飞行员进行新的培训。而该机型已经售出了640多架，来自17个不同的航空公司。如果要大规模改造和培训，意味着要耗费大量的时间和金钱成本。
波音公司发言人表示，该公司正在与联邦航空管理局“透明地合作”，提供所需的信息，致力于满足监管机构和客户的期望，从而能够顺利认证和交付737MAX 10飞机。
去年6月，美国联合航空公司就向波音公司一口气采购50架737MAX10飞机，并且表示，将继续加大订购量，最终达到150架飞机。这些飞机将加强约400条航线的运力，以填补经济复苏带来的出行需求的缺口。
对于美联航这种低成本航空公司而言，相对于空客的产品，波音737MAX 10飞机不仅增加了座位，还能节约20%的燃料，无疑是非常划算的选择。
但是，如果波音公司无法顺利通过监管机构的认证，那么不仅美联航的“如意算盘”要落空，波音公司也将受到极大的损失。
